Mivel egyre nagyobb kockázatot jelent az Aprilia, nehéz elképzelni – tekintve, hogy a srác továbbra is versenyben marad –, hogy Marquez hogyan bukhatna meg abban a formában, amelyben most van a Ducatinál.

Voltak szezon eleji problémák, az Egyesült Államokban és Spanyolországban is, de ezeket könnyen kiküszöbölték, mivel a Misanoból való kitörése utáni pillanatban csak egy pillanatra állt meg a helyén. Sokkal lenyűgözőbb volt az összteljesítménye, mint Pecco Bagnaiáénak és Fabio Di Giannantonióénak a többi GP25-ösön, mivel mindketten azért küzdöttek, hogy egységesítsék a csapatukat. 2024 nyarán az Aprilia hullámokat produkált a végső világbajnok, Jorge Martinnal. Marco Bezzecchi konferenciája úgy tűnt, mintha az Aprilia egy kompetens második számú versenyzőt biztosítana, ahelyett, hogy egy olyan versenyzőt, aki a csapatvezető szerepében lépne előtérbe.

Marco Bezzecchi, Aprilia Raktárverseny

Azóta a KTM élén állt a címért folyó küzdelemben, de most, hogy Pedro Acosta már a pályán van, az új dél-afrikai versenyző kemény versenyre számíthat. 2025-ben célja az első, ikonikus győzelme megszerzése, és a Ducati dobogós helyezésének megosztása lesz. Az új portugál versenyző eddig nem futott jó időt a versenyen (legjobb eredménye a 11. hely Németországban), mivel az Aprilia tavalyi második és utolsó szezonjához képest már csak egy hajszálon múlik, miközben az új kiemelt kategóriában elért idejét mérő óra hamarosan éjfélt üt. Morbidelli teljes teljesítménye a sprint és a nagydíj versenyformátumokban szinte teljesen megegyezik 2024 és 2024 között; a lényeg, hogy 2025-ben még több van belőle.

Van olyan MotoGP-párti, aki 2025-re módosítja a kerékpárt?

A következő évben is történtek fejlemények, az ötödik helyen végzett Osztrák Nagydíjon, ami a szezon új fénypontja lett. 2022 nagyszerű szezonnak bizonyult Chantra számára, mivel meglepte a Mandalika eső, és megszerezte Thaiföld első igazi nagydíj-győzelmét, amit két héttel később Argentínában is elért, majd két dobogós helyezést ért el a kitörő sikert ígérő projektben. Egy nagyszerű, több szezonra szóló csomaggal a Tech3 műholdas ruhától távolodó promóciós csomagja a 2025-ös pályán a KTM megbízható döntése lehet. Ez a pilóta visszatért a sérülések poklából, majdnem elvesztette a jobb karját a jerezi szupersikerük után, és négy műtétet is végrehajtott 2020-ban, hogy hatalmas 11 GP-győzelmet és 14 sprintet szerezzen az év során. Megalakította az új gyári Ducati csapatot, azonnal elvéve a figyelmet a népszerű Pecco Bagnaiától, olyan módon, hogy az pszichológiailag demoralizálta az új olaszt. Marquez valójában az egyetlen versenyző, aki folyamatosan túlszárnyalta az új GP25 problémáit, és bár a srác az elmúlt négy sorozatot kihagyta a leégések miatt, az új nevet mégis a hatalmas 78 számnak köszönhetően szerezte meg.

Marco Bezzecchi mozdulatok, hogy segítsen Aprilia

Különösen Enea Bastianini vezetésével kapcsolatban voltak óvatosan pozitív jelzések a hétvégétől, bár csak a következő ciklusok fogják megmondani, hogy ez egy lépés volt-e a céljuk felé, vagy valami hasonló Mugello-ban – biztosan, mivel az RC16 hasznosnak bizonyult Olaszországban. A vasárnap sokkal nagyobb hatást gyakorolt ​​a motorra – és ez valószínűleg egy korai bukáshoz vezetett a Bucine-ben, amikor megpróbált egy szigorú tartományra koncentrálni, amikor Binder után ment. Ráadásul elég ígéretesnek tűntek a kezek között, ahol Savadori is irányított, hogy felülmúlja Ogurát, és versenyképesen dolgozzon az új műszerfalon – még akkor is, ha a hétvége felénél elhasználta az összes felső tapadást. Nakagami helyett Lorenzo Savadori a szokásos próbapilóta szerepében volt az aktuális versenyeken, ülve a kocsiban, kipróbálva a legújabb Aprilia RS-GP fejlesztéseket, amelyekről azt mondja, hogy ígéretesek. De lassan indult el a rajtvonaltól, és végig lassú volt a versenyen, Bezzecchi légörvényéből kicsúszva a San Donato-i szakaszon, ahol Bezzecchi csapdába ejtette, és Quartararo megelőzte. A versenyvonal fő korlátja a súrlódás, amivel az egyenesekben meggyengült.

De nem, a keretrendszereddel ellentétben, valójában néhány versenyzőről van szó, akiknek a 2025-ös szezon az egyetlen céljuk – de nem tudják egymást legyőzni. A Pramac és a Yamaha eltökéltek, hogy az új szezonjuk első évére építenek, egyesítve a jelenlegi Trackhouse Aprilia pilótát, Miguel Oliveirát és a távozó KTM versenyzőt, Millert, ahelyett, hogy egy kezdő Moto2-es szezonbeli versenyzőt, Sergio Garciát választanának. Az amerikai Trackhouse legújabb átnevezése során a Moto2-bajnok Joe Roberts nagyszerűen csatlakozott "hazai" csapatához, de az üzlet inkább a Moto2-es versenyzőhöz, Ai Ogurához került. A csapatban ott van még a legutóbbi KTM versenyzők, Jack Miller, és Augusto Fernandez is.

MotoGP pilótafelállás: 22 kerékpáros, harmadik lépés az újoncok, 5 gyártó

Idén ő mutatta be első magazinját, a SportBikes Inc Magazine-t, amelyet szorosan követett a Journal 2019-es kiadása. Quartararo teljesítménye magával ragadta rajongói legújabb kreativitását, aki a verseny új idegen nyelvű GP-pilótájának választotta – ami szintén elérhető a közelgő Grand Prix-n. Annak ellenére, hogy a „szörnyű” hétvégén sokkal agresszívabb volt, mint Bastianini, a hasonlóan hangzó egyensúlyhiány-problémák ellenére az egyenesben, a sprintben történt legújabb baleset miatt az első helyre került Bastianini mögött a ranglistán. A probléma az, hogy nem ő a KTM egyetlen játékosa – vagy a MotoGP közeledtével a legütősebb játékosa. Ehelyett, amelyiknek kétéves szerződése van, minden egyes futammal egyre kevésbé hangzik „kétévesnek”, ez a szerződés talán nem annak volt szánva. Az új háziorvost szorosan egy sokkal riasztóbb bejelentés követi, miszerint Fernandeznek visszatérő (talán nem 2025 előtti, hanem korábbi) testi problémája volt.

Szombatot kellett várnia Johann Zarcóra a Valencia pályán.

Az új IDEMITSU Honda LCR ülés csütörtökön Aragóniában véglegesítették, miután a thaiföldi Somkiat Chantra próbajátéka során a távozó Takaaki Nakagami helyét vették át, aki 2025-ben a HRC csapatában is vezetőedzőként fog dolgozni.

• A 2025-ös szezon első felében a srác továbbra is a Honda legnagyobb versenyzője volt, az első néhány ciklusban a legjobb heteseket szerezte meg az LCR eléréséhez, mielőtt tavaly Katarban minden évben megszerezte a márka legjobb eredményét.
• A másik pozitívum a nedves problémák gyors megoldása volt, amelyek túl korán érkeztek a hétvégére ahhoz, hogy komolyan megtérüljenek.
• Valójában egy keresés volt a távoli és az elmúlt évek között, hogy bemutassunk egy újabb, ugyanakkor lenyűgöző, az idei év Desmosedici GP24 gépét.
• Az új M1-es, a legújabb rendszernek és az új alváznak köszönhetően Fabio Quartararo kiváló határesetet produkált, kilenc tizeddel többet, mint istállótársai az időmérőn, és továbbra is ő az egyetlen versenyző, aki vasárnapról hétvégére a Yamahával versenyez.
• A friss Trackhouse Racing és a létesítmény Honda névsora könnyen cserélhető attól függően, hogy hogyan jelensz meg benne.

Az új M1-esek itt egy negatív csomagot alkotnak, rezgéscsillapítottak és sérülékenyek a versenyen, és Oliveira sem használta ki az egyetlen nagy előnyt – az egykörös sebességet –, de a vasárnapi nap összességében magabiztos. Bár a Yamaha azt állítja, hogy Jack Miller és Oliveira közötti küzdelem, hogy ne legyen Toprak Razgatlioglu által lecserélt versenyző, még mindig folyamatban van, Mugello Oliveira számára értékes győzelem. Ai Ogura nem igazán kedveli Mugellót, és nem volt a sípcsonttörése utáni tökéletes formában (egy híresen nehéz szakaszon, ahol a sérülések nem zavartak, de a kormánytól való eltérések mindent megnehezítettek), így alapvetően egy jó hétvége után érte el a célját. Ez egy nagyon pozitív hétvége volt Fabio Di Giannantonio számára, de nehéz elhinni, hogy még mindig nem használja ki teljesen a Ducati-val kötött szerződésének esélyét.